我是吳大山,清大動機所畢業。目前為筆電散熱工程師,進行散熱模擬和使用場景的散熱效能驗證。17-19年參與JSAE學生方程式賽車,在NTHU Racing三年的生涯中,一個40多人團隊,即使畢業卻依然讓難忘。在那三年裡我們接下初代學長的棒子,從默默無名到電動車在日本賽奪下第2,體會到做一個隊員/組長,懂得共享團隊資源,讓計畫始於效率,終於人性。做一個車手,遠不只是速度而已,是為了讓大家看到自己做得多好。
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學士
碩士畢業。熱流相關,COMSOL蒸氣重組數值分析。
高階電競/創作者等級筆電散熱設計
對英語熟悉,TOEIC 870分。不論是在需要超過40人才能順利比賽的車隊,一直到目前工作岡位上的小組,協作一直是過去四、五年年來不論在校和在職的核心。與贊助商和廠商來回信件、回電,在學長和新鮮人之間的適應。領導和被領導的經驗,我認為是很珍貴的,在學生時代就有領導的機會,讓我在新鮮人就更能體會主管的動機,能用主管的觀點去看問題,讓我在執行他的要求時,不會落入不知其所以的境地。
自擔任賽車車架組設計和製造時,以半自學的狀態習得GTAW焊接技術,為車隊開啟車架自製的方向,底盤件的加工也讓我對工程圖等有實際溝通的經驗。於當前的散熱模組設計上,則讓我對更多量產的技術有所了解。相比於以往學生方程式皆是近乎客製的原型零件,在目前的職位反而了解到量產件更是複雜,其中對於公差的估計,尤其是當前職位有很多壓鑄和鈑金件,在大量生產時非常容易產生誤差,此時對於檢具的導入便不可或缺,對於大部分組裝必須靠流水線的量產過程,是我們確保品質的最後防線。
Comsol:
因為研究所論文需要,在熱學和化學傳輸等熟悉。在工作上,嘗試將聲學和流場方面導入。
Creo、Solidworks、AutoCAD:
學生時期設計使用Solidworks和AutoCAD進行賽車零件設計和出圖。目前在公司以Creo為主,大多以一般3D和板金為主。
Flotherm :
目前進行系統的散熱評估的主要軟體。對於模型簡化和網格調整尚稱熟悉,但仍需精進。
主題為模擬具有吸附助效之乙醇蒸氣重組反應器,較為偏向化學和熱力學,以找出各種需求的操作區間為目的進行分析。當中有不少參數由於實驗上的困難,其實必須由我們模擬端去給定適當數值,尤其在反應器內部等效熱傳係數方面,在眾多文獻中的範圍為相當廣,最後我們採取試誤法擬合實驗數據。一開始這樣的結果是讓我感到相當無力的,雖然最終設定的值符合文獻範圍,也能對上反應器的實驗數據,但仍無直接熱傳實驗證據去證明真偽。眼見實驗的驗證已經行不通,幾經思考後猶如撥雲見日,因為這個難以實驗驗證的困境,迫使我必須對這個系統有更多抽象認識,正因這些參數是實驗難以確立而無法窺探的部分,藉由對模型的擬合,我們對那些不易直接洞悉的物理機制,提出一些猜想保留於文獻中供未來參考。更實地認識模擬不僅僅是把實驗環境全部丟進去,然後放手而已,理論有時候也必須走在實驗前面給予方向。這確實是我在之前所沒有考慮過的,大學時我以為只是把所有的已知放入程式裡,剩下的功過與我無關,但實際望向數據,未知參數反而變成擬合數據的關鍵,已經量到的數據,正是因為成本低才會直接實驗,模擬之所以困難便是因為不能一眼看穿,才需要我去做數值模擬。退一步想,偉大的發現也不偶爾基於一些不世出的異想嗎?
想的寬一點,勢必要多花點時間,去思索最多可能的結果。長期的共同利益,是良好合作的唯一途徑,因此必須考量雙方立場,試著換一個立場,雖會多花點時間,比起補救卻是迅速不少。如果我能知道對方要什麼,穿過猜疑的迷霧,目的地就在前方。假設對於客戶而言,交期是其最重視的目標,為了搶佔市場,交期考量完接著是成本,如此一來向客戶溝通時,可多針對能夠符合上市策略的方面提案,並由成本面提出幾個選項。雖然平日我們工程師應該專注於技術的精進,但是多多考量時局變化,會更能了解客戶的實際要求。
每一年車隊的現金贊助是最令人焦頭爛額的,尤其是 2016 年車隊還沒做出成績,不受業界和大眾的重視,要向企業拉現金贊助更加困難。當時我們參與知名基金會的圓夢計畫,雖是學生團隊,但我們很清楚,金錢是現代賽車的血液,即使學生都必須有詳盡的企畫書和執行時程,在時任隊長的詳盡計畫和專業的文書能力下,終於讓我們挺進最終決選輪,當時由我上台報告,其他組別的我們也全程參與 ,很意外我們在尚無實戰成績的支持下,我們的計畫仍然能顯得踏實明確而有時程概念。而結果是遺憾的,當我們於會後請教評審, 卻給了我們最無法想像的答案,我們的計畫和基金會的理念是不合的,在一個總額上百萬而嚴謹的選拔加上前期多次書面報告,若是理念不合的理由當屬最初選就該淘汰。
可能是第一次才讓我感到手足無措,事後想想這樣的事情在社會上一點都不少,時和勢都是達成目標的必要條件,我能做的是足夠的事前準備,這類成敗不是我能掌握時,不必過於鑽牛角尖。
出生成長於花蓮,父親是木工的好手,從小耳濡目染,讓我對能夠動手做,具各種充滿機械感事物充滿興趣,這也是我日後選擇動機系的理由。雖然升學的路上,所有人總是要我拿著筆,作坊中的焊槍、木鑿卻往往更吸引我,玩樂間讓我對工安概念默默形成。不論是去溪裡玩水還是看著切割的火星,這些場景使人真正臣服於物理原則之下,面對實際的危險讓人馬上了解,人固可以勝天,卻不能逆天,工安和尊敬自然不是無理的教條,而是遵循物理原則順勢而為的道路,這些概念使我日後對於理論知識的吸收,帶來很好的基礎,理論並不只是數學式的堆砌,而是前人經驗裡再三總結的濃縮知識,現在一想這也是一些教授非常重視科學史教授的原因。
而自大學以來,這些學術思維訓練,讓我對世界得看法變得更寬廣,這才發現其實理論的限制是很重的,沒有一個單一的理論能夠適用所有場合,因此我開始訓練自己對每個目標都要用適合的方法思考之。了解需求、目的,才能開始解決問題,以目標的邏輯解析問題,可以讓事情更順利。 參加學生方程式,使我終於有機會測驗自己在大舞台的能力,這次沒有單一的標準答案,甚至連模仿都不是件容易的事。這讓我想起教授說過的,即使把德國的產品徹底解構,逆向工程出來的結果,卻常常「知其所以,不知其所以然」而讓性能大打折扣,這樣的背景下,設計車輛、製造執行和驗證都必須自己來,以往驗證都是別人給我們打分數,如何從試車去定義甚麼性能才是我們要的變成最大的課題。這三年的經驗,讓我熟習管理一個計劃的方法和執行,從課堂紙上談兵變成設計和驗證的迴圈,自己幫自己打分數。
過去數個月,跟隨資深工程師帶領設計散熱模組,不但是過往經驗的驗收,更加上了嚴格的成本控管和隨時動態調整的客戶要求,讓我在面對專案的經驗逐漸充實。學生時跑加工廠最遠,不過半個台灣,面對職場的全球分工,要跟更多不同文化的人進行交流,不但了解他們的用語,更要了解他們在產線的立場,一個停工或是良率出問題,頭痛的是該案的全球每個單位。
世界變得很快,我卻相信事情通常是慢慢做比較快的,急著做出成績,往往只是用已知而不一定最佳的方式蠻幹,如此則嚴重限制了成品的天花板。
全球超過500支隊伍,由由SAE (Society of Automotive Engineers)主辦 比賽宗旨在於由學生設計、製造、行銷一輛賽車。此競賽於1981年,在美國由SAE首度舉辦,2003年則在日本首度開辦。日本當地超過80支長期參賽的車隊,因此各隊在燃油車多有超過10年以上經歷,使的我們必須彎道超車,便以需盡快轉向2013始辦理的純電部分參賽,否則面臨車隊關門的命運。在2016年首次參賽,並於2017年車架自製(我為時任車架組長),2018年以雙車一燃油、一純電參賽,2019年以純電車達到JSAE總排名第9/電動車第2。其中包含車架的設計、自製、技術引進,給予年輕車手駕駛指導,和贊助商保持聯絡,回頭一看設計、製造、行銷、傳承都走了一遍,也可謂不虛此行以及前往日本的旅費了。