Golf GTI MK7 調校一下 就有400whp++!

VAG的EA888名機來到第三代,以縮短排氣頭段(減少渦輪遲滯)和採用ECU Open Loop設計來控制全區域的空燃比造就七代GTI有不俗的油耗表現,透過可變油量的機油泵浦這類新科技輔助下,提昇到220hp/35.68kgm的動力,搭配DSG自手排變速箱,0-100km/h加速能進到6.5秒。 隨著GTI在性能鋼砲等級中逐漸變成改裝主流,而監控嚴謹的Siemens也被台灣CPA品牌的ECU破解原廠程式後,成功拉大感知器的容許值範圍,就像這台GTI MK7在保持原廠引擎本體、電子排氣洩壓閥和節氣門的狀態下,能承受2 bar的渦輪高增壓(已換成CPA 400加大渦輪,處於容許的安全範圍內,而極限值為2.5 bar),即便換上全段直通的Down Pipe排氣管,含氧感知器仍然持續回饋訊號給ECU當作噴油量和進氣量的參數,也不會在儀錶內亮故障燈。 為了不讓DSG變速箱內的離合器打滑,多加2倍數的離合器片來提高接合力就能解決問題,但要防止過熱造成鎖檔的困擾,破解變速箱程式碼是最具挑戰的一環,同時也是把增壓值下修的其中原因。在反複的逆修正下,成功發揮100-200km/h的7.54秒加速時間,原廠的250km/h限速也被解除,在美國Dynojet馬力機下測出300km/h的極速。不過為了更貼近真實的情況,在馬力機設定成負載狀態模擬爬坡,也設定送風機的出風量來模擬風阻,因為車子在較重的負載下需要更多的動力,若把空燃比的設定太高反而會沒力,藉此找出最佳空燃比的平均值,才不會在半路中突然熄火。 文章連結(上/下):https://carnews.com/article/info/9c4709ad-a0ff-11e8-a9e3-42010af00004/
Published: March 11, 2019
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