這是在系上一堂名為【機器動力學】的課堂作業，利用力量分析來撰寫應用程式的雛形，模擬改變引擎的質量和轉動慣量後，對引擎運轉的影響，能作為設計或調校引擎的參考。 狀態一：設定活塞連桿的三個質量為m2=3, m3=2, m4=1，轉動慣量為I2=0.08, I3=0.02, I4=0.05。按Start啟動全油門，能看見轉速很快的上升，但轉動慣量太小，造成引擎轉速不穩定，連帶車輪轉速也會“一快一慢”的前進，車子難以駕馭。 狀態一影片連結：https://drive.google.com/file/d/1E079tMVAn8JAGDEIliBUFoI7hQzfOgkM/view?usp=sharing 狀態二：加大質量和轉動慣量，設定m2=9, m3=8, m4=7，轉動慣量為I2=6, I3=5, I4=4。按Start啟動全油門，轉速緩慢上升，但引擎轉速相對穩定，指針的抖動變小很多。車輪轉速會穩定許多，但車子的加速性相對變差。 狀態二影片連結：https://drive.google.com/file/d/1dBp2OQtFInGUQ1FdFt3tQui47i15Siwu/view?usp=sharing 結論： 透過設定質量和轉動慣量參數來模擬引擎的動態，可見活塞連桿曲軸和飛輪的質量和轉動慣量會影響引擎的運轉。原則上，車廠會盡量減少活塞連桿組的質量來達到輕量化（加快轉速的上升），在曲軸端增加飛輪的配重來提高轉動慣量，增加轉速的穩定性，還得設定各汽缸的點火時間來平衡活塞運動的衝擊。不過此程式編寫得不夠精準，執行結果的誤差值較大。 文章連結：https://drive.google.com/file/d/1knDNKPM_34uwjop9mgOAGerALs6Ed-Yx/view?usp=sharing