語言和合作能力

對英語熟悉，TOEIC 870分。不論是在需要超過40人才能順利比賽的車隊，一直到目前工作岡位上的小組，協作一直是過去四、五年年來不論在校和在職的核心。與贊助商和廠商來回信件、回電，在學長和新鮮人之間的適應。領導和被領導的經驗，我認為是很珍貴的，在學生時代就有領導的機會，讓我在新鮮人就更能體會主管的動機，能用主管的觀點去看問題，讓我在執行他的要求時，不會落入不知其所以的境地。

加工經驗

自擔任賽車車架組設計和製造時，以半自學的狀態習得GTAW焊接技術，為車隊開啟車架自製的方向，底盤件的加工也讓我對工程圖等有實際溝通的經驗。於當前的散熱模組設計上，則讓我對更多量產的技術有所了解。相比於以往學生方程式皆是近乎客製的原型零件，在目前的職位反而了解到量產件更是複雜，其中對於公差的估計，尤其是當前職位有很多壓鑄和鈑金件，在大量生產時非常容易產生誤差，此時對於檢具的導入便不可或缺，對於大部分組裝必須靠流水線的量產過程，是我們確保品質的最後防線。

軟體

Comsol:

因為研究所論文需要，在熱學和化學傳輸等熟悉。在工作上，嘗試將聲學和流場方面導入。

Creo、Solidworks、AutoCAD:

學生時期設計使用Solidworks和AutoCAD進行賽車零件設計和出圖。目前在公司以Creo為主，大多以一般3D和板金為主。

Flotherm :

目前進行系統的散熱評估的主要軟體。對於模型簡化和網格調整尚稱熟悉，但仍需精進。

主題為模擬具有吸附助效之乙醇蒸氣重組反應器，較為偏向化學和熱力學，以找出各種需求的操作區間為目的進行分析。當中有不少參數由於實驗上的困難，其實必須由我們模擬端去給定適當數值，尤其在反應器內部等效熱傳係數方面，在眾多文獻中的範圍為相當廣，最後我們採取試誤法擬合實驗數據。一開始這樣的結果是讓我感到相當無力的，雖然最終設定的值符合文獻範圍，也能對上反應器的實驗數據，但仍無直接熱傳實驗證據去證明真偽。眼見實驗的驗證已經行不通，幾經思考後猶如撥雲見日，因為這個難以實驗驗證的困境，迫使我必須對這個系統有更多抽象認識，正因這些參數是實驗難以確立而無法窺探的部分，藉由對模型的擬合，我們對那些不易直接洞悉的物理機制，提出一些猜想保留於文獻中供未來參考。更實地認識模擬不僅僅是把實驗環境全部丟進去，然後放手而已，理論有時候也必須走在實驗前面給予方向。這確實是我在之前所沒有考慮過的，大學時我以為只是把所有的已知放入程式裡，剩下的功過與我無關，但實際望向數據，未知參數反而變成擬合數據的關鍵，已經量到的數據，正是因為成本低才會直接實驗，模擬之所以困難便是因為不能一眼看穿，才需要我去做數值模擬。退一步想，偉大的發現也不偶爾基於一些不世出的異想嗎?

慢慢來比較快

想的寬一點，勢必要多花點時間，去思索最多可能的結果。長期的共同利益，是良好合作的唯一途徑，因此必須考量雙方立場，試著換一個立場，雖會多花點時間，比起補救卻是迅速不少。如果我能知道對方要什麼，穿過猜疑的迷霧，目的地就在前方。假設對於客戶而言，交期是其最重視的目標，為了搶佔市場，交期考量完接著是成本，如此一來向客戶溝通時，可多針對能夠符合上市策略的方面提案，並由成本面提出幾個選項。雖然平日我們工程師應該專注於技術的精進，但是多多考量時局變化，會更能了解客戶的實際要求。

挫折經驗

每一年車隊的現金贊助是最令人焦頭爛額的，尤其是 2016 年車隊還沒做出成績，不受業界和大眾的重視，要向企業拉現金贊助更加困難。當時我們參與知名基金會的圓夢計畫，雖是學生團隊，但我們很清楚，金錢是現代賽車的血液，即使學生都必須有詳盡的企畫書和執行時程，在時任隊長的詳盡計畫和專業的文書能力下，終於讓我們挺進最終決選輪，當時由我上台報告，其他組別的我們也全程參與 ，很意外我們在尚無實戰成績的支持下，我們的計畫仍然能顯得踏實明確而有時程概念。而結果是遺憾的，當我們於會後請教評審， 卻給了我們最無法想像的答案，我們的計畫和基金會的理念是不合的，在一個總額上百萬而嚴謹的選拔加上前期多次書面報告，若是理念不合的理由當屬最初選就該淘汰。

可能是第一次才讓我感到手足無措，事後想想這樣的事情在社會上一點都不少，時和勢都是達成目標的必要條件，我能做的是足夠的事前準備，這類成敗不是我能掌握時，不必過於鑽牛角尖。