電動車產業全攻略！電動車供應鏈、搶手人才、職缺類型一次破解

2050 淨零碳排的目標在聯合國提出後，全球政府陸續擬定相關碳排放政策，以達成各國減少溫室氣體排放量的目標；碳排政策的公布，也對各國的產業及企業帶來劇烈影響，甚至改變市場版圖。其中，汽車產業身為大量溫室氣體排放的產業之一，也成為各國推進改革的重點產業，而電動車產業便預計將對汽車市場帶來強大的變革。

電動車的種類有哪些、電動車主要的三電系統是什麼？面對來勢洶洶的電動車風潮，電動車的產業機會及熱門職缺有哪些？本文一次全面整理給你！

聯合國在第 26 屆氣候變遷大會（COP26）宣布 2050 淨零碳排目標，讓全球的溫室氣體排放量在 2030 年降低 45%，並在 2050 年達成淨零。

聯合國呼籲全球各國積極擬定達成淨零碳排的策略，以達到《巴黎協定》的協議目標 —— 控制全球暖化的氣溫上升幅度於 2 ℃ 以內。台灣為迎合全球趨勢，以及強化全球相關供應鏈的競爭力，台灣也於 2021 年承諾加入 2050 淨零碳排目標國家。在眾多淨零碳排政策中，其中一項重要途徑，就是以電動車取代燃油車。

根據國際環保署（IEA）統計，全球的電動車銷售量從 2017 年至 2022 年成長至 1052 萬輛，成長了近 10 倍之多；2022 年的燃油車佔全球汽車市場 76.2%，與 2013 年的 97.8% 相比下降了超 過 20%。若將焦點轉回台灣，台灣於 2022 年公布台灣 2050 淨零碳排路徑圖，其中也提到了 2040 年禁售燃油車、新售汽機車全面電動化的「運具電動化」政策目標。

根據彭博 （Bloomberg）預估，在 2030 年，全球電動車市場將預計達 3 千萬輛、2040 年更將成長 2 倍至 6 千萬輛，預計將占全球新車市場 55％。

可見無論是台灣、或是全球，電動車產業都將逐漸取代純燃油車為主的市場結構，並成為新世代汽車產業的主流選擇。不過，電動車僅是統稱，實際上電動車又有更細微的分別，各有特色：

電動車的動力驅動系統與燃油車不同，相較於燃油車仰賴「引擎」、「變速箱」，電動車則是看重三電系統：電池、電控、與電機，並且三電系統更重視三大元件之間的整合，更高效能的電池、更有力的電機系統、更智慧的電控系統。以下說明電動車三大核心系統以及其技術發展：

電池為電動車的「心臟」，在電動車總生產成本中，電動車就佔了三分之一至二分之一，其主要由電池芯、機殼及電源控制板所構成。

電池會視不同電動車種類而有不同性能種類，如純電動車（BEV），由於全靠電能動力驅動，因此更重視電池容量及續航力；油電混合車（HEV 或 PHEV）則未必需要太大的容量，取而代之的是希望有更高的瞬間功率。

電機系統為電動車的「四肢」，取代了燃油車的「引擎」，由馬達直接驅動車輪轉動。電機系統主要分為永磁馬達與感應馬達，兩者都是透過電磁感應原理透過磁力讓車輪轉動，差別在於感應馬達需再通電後才會產生磁力，永磁馬達則自帶磁場。

永磁馬達為目前較普遍採用的馬達種類，因為相較感應馬達，永磁馬達體積更小、重量更輕、功率更高，然而永磁馬達的關鍵稀土金屬不僅來源稀少，也容易受產地壟斷或受成本波動影響，因此許多車廠均積極在尋找替代原料。

電控系統為電動車的「大腦」，指揮電動車的所有運作，包含車子的能耗、車子的動力、及車內舒適性，要維持電控系統的運作，需要大量的感測器元件、積體電路、車用通訊模組等。近年來，為提升電動車的安全性及方便性，越來越多電動車廠開始導入先進駕駛輔助系統（ADAS），包含盲點偵測（BLIS）、主動煞停（AEB）等方便駕駛人行駛，也加強行車安全。

隨著電動車被視為後續強勢產業，三電系統的相關零組件均成為車用產業的強力發展目標，無不積極追求更高效、更智慧、更安全的系統模組，以擠進快速成長的電動車供應鏈中。

電動車產業鏈若以上中下游區分，可分為電池材料、電池 / 馬達零組件、及整車系統組裝整合。因應各式電動車型，三電系統的關鍵零組件設計及製造能力，成為未來電動車產業鏈相當重要的競爭優勢。以下分別整理電動車上中下游產業介紹：

電動車上游主要為三電系統的零組件原材料，其中最為關鍵的為鋰電池材料，可分為正 / 負極材料、隔離膜與電解液四大類別，電動車上游材料廠商通常由大型財團投資，才能取得專利技術製作出動力電池的電池芯；近年來隨著電動車電池需求大增，許多大廠紛紛投入原材開發，以滿足日漸增加的電池產能。

在取得零組件原材後，電動車中游廠商會進行零件 / 系統模組化，包含車電系統、動力總成、充電系統、電源供應器元件、煞車系統等周邊元件。根據財團法人車輛研究中心研究，身為機車大國的台灣機車零組件自製率超過 95%，而電動機車與燃油機車擁有許多共用零件，因此台灣具有相當高的電動機車發展優勢。

電動車產業下游為終端產品整車，各車廠會因應車種需求不同開發各式電動車，包含電動大客車、電動汽機車、電動自行車。隨著全球電動車需求大增，不僅全球電動車大廠迅速發展，傳統燃油車廠也陸續跨界進入電動車市場。

如奧迪 Audi 宣布將在 2026 年實現全車型電動化、寶馬 BMW 則是在 2023 提前達標推出共 25 款純電動車 / 油電混合車產品、福特 Ford、本田 Honda 與富豪 Volvo 也均有宣示電動車銷售目標。

電動車在全球汽車市場中的佔比越發成長，而在電動車風潮興起前，台灣相當多大廠就已陸續開始佈局車電、車用通訊等電動車領域。台灣政府靠著過去累積汽車產業的設計及生產經驗，以及關鍵的半導體產業，也積極輔導相關產業進行電動車轉型。

不僅企業積極搶入電動車供應鏈，國內相當多大學也陸續開立專業學系，提早培養產業人才。若以電動車三電系統分類，便大致上可分別對應需要的專業人才。如電動車核心——電力電池，許多大學的化工系、材料系皆有開立電池的材料改良、製程設計、廢棄物回收的課程，幫助學生提前取得電動車產業的進入門票。

以電機 / 電動馬達領域而言，則相當需要機械與車電工程的專業人才，而電動車更著重於同時熟悉汽車學、電子電路專業的雙棲人才。如要研發出更低耗能、高效能的電動車款，不僅需要熟悉車體結構，也須搭配機動學、電路學才能讓車體與電動馬達密切配合，達到省能提速的相輔相成。

最後在電控模組中，包含傳動模組、車輛周邊感測模組、電力轉換與控制裝置、車用通訊以及車用晶片都屬於電機系領域。若以電機科系作為進入電動車產業的選擇，也可以透過更細分的專業能力，找到更合適的應用領域；此外，企業不僅看重單一領域的專業知識，也強調跨專業的機電整合能力，以追求最佳化的電動車性能。

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